汽车行业

近期，网传连锁甜品老字号许留山面临倒闭的消息一度让我这个重度爱好者抓狂，好在许留山及时回应并非倒闭仅香港地区部分门店关店。不过回顾疫情以来，确实有不少企业受影响濒临倒闭。比如曾让王思聪一夜豪掷250万的KTV巨头北京K歌之王在上月就发出通知，宣布将与全部员工（200多名）解除劳动合同，若有30%的员工不同意，公司将进入破产清算；知名IT培训机构兄弟连北京校区也停止招生，员工全部遣散。很显然，此次疫情对旅游、餐饮、娱乐、零售等第三产业影响真的非常大。 事实证明，汽车行业也的确遭遇了开年滑铁卢，与往年同期销量有较大差距。在如此情况下，各车企应该采取何种应急措施，相关机构又该出台什么政策缓解行业危机，行业专业人士对未来市场的预判又是什么样的呢？面对这样的窘境，婕希不禁思考：汽车行业究竟要如何应对疫情冲击？ PART 01 开年销量不乐观 3月12日，中汽协发布2月中国汽车产销量数据：2020年2月，汽车总产量为28.5万辆，同比下降79.8%；总销量为31.0万辆，同比下降79.1%。受新型冠状病毒疫情的严重影响，绝大部分消费呈停滞状态，汽车行业销量也大幅下滑。由于生产端和企业端仍未完全复工，零部件供应不足，导致产出水平也急速降低，产销均欠佳的成绩，不难看出此次疫情对汽车市场危及之广。整个2月细分领域的销量数据如下表所示： 全行业各细分领域的销售数据都大打折扣，根据阿珩的《花式营销难破黑色二月魔咒，销量暴跌、神车失速、油价下调难上加难！》报道来看，2020年2月更是汽车市场有史以来最黑暗的二月！其中，销量排名靠前的、上汽等老牌大厂跌幅也达到了70%以上， PART 02 车企的应急措施 受疫情影响，全国各地均发布延迟复工的通知，汽车行业各大车企采取各种特殊情况的应急措施，以争取将影响降到最低。疫情期间，车企的线上直播策略最为广泛，其中不乏一些津津乐道的典型案例，如上周刚刚结束的300人直播天团连续30小时线上云游上市，堪称是开创了互联网直播史最强阵容的云上市；而处于疫情中心的也通过线上直播召开发布会，宣布2020年重要策略；SUV引领者品牌不仅线上直播卖车，还开启线上直播教学汽车知识的硬核课程；则搞起了线上云嗨团购活动；领克汽车也利用数字营销、汽车电商平台等渠道开展线上销售服务工作。 也有很多企业克服万难实现复工，如上汽集团、广汽集团、小鹏汽车、蔚来汽车等，不过不用担心，他们都是做好了万无一失的防护措施。还有一些现金流比较充裕的公司，开启熊市学习的策略调整，潜心新技术研发，开展企业内部战略调整工作，如吉利，等。 PART 03 当下不等于未来 疫情使得部分消费者的收入和购买力锐减，汽车的销量也随之受到影响，而这影响可能会持续到今年中。说起上一次行业寒冬，可能有人会认为是2003年SARS的爆发，其实不然。SARS爆发在2003年的第二季度，而第二季度汽车销量为52.61万量，占全年销量的24%，所以这并未对当年的汽车行业造成太大的影响。 汽车行业真正意义上的寒冬，应属2018年下半年到2019年上半年这段时间，那是车市繁荣30年以来首次出现销量大幅下滑的情况，中国汽车协会甚至向商务部请求降低车辆购置税。导致2018年下半年持续至2019年的车市寒冬主要是因为车辆市场的饱和以及各大新兴车企雨后春笋般的出现；国五排放标准到国六转化的过渡期，导致众多企业积压超大量库存，资金运转出现问题等等。 但此次情况与上次完全不同，2020年1月18日以前的汽车销量数据还是不错的，只是疫情的突然爆发暂时抑制了大家的消费能力，疫情结束后，抑制的消费会在短期内得到释放，预计会迎来一波汽车消费高潮。商务部也召开网上新闻发布会表明为减轻疫情对汽车消费的影响，将研究出台稳定汽车消费的政策措施，这无疑也为汽车行业带来了极大的鼓励和信心。 婕希有话说 虽然疫情确实对汽车行业造成了一些负面影响，但任何事物都有两面性，疫情结束后又是各大车企和品牌综合实力比拼和角逐的热闹场景。大浪淘沙，这场疫情过后，可能会有车企退出历史的舞台，也会有一大部分企业迎来行业春天，行业将会迎来全新大洗牌。所以，2020年对于汽车行业来说，既是困难重重的一年，也是遍地机遇的一年，就如瑞雪兆丰年一般，疫情后的汽车行业，会好起来的！