汽车测评

2020年对于各行各业来说，都有点开局不利的态势，颇有点游戏中逆风局的意味。据乘联会数据显示，2月我国狭义市场产量和批发销量分别为21.5万辆、25.2万辆，同比骤减80.6%、78.5%。作为韩系车中坚力量的北京，也难逃销量惨淡的命运：3月3日，根据韩国汽车发布的销量数据显示，今年2月份汽车全球销量为27.5万辆，同比下降13%，创下10年来最低月度销量，其中，中国市场的影响是重要原因之一。相关数据显示，2月份现代在中国市场的批发销量为2000辆，同比下降达94.7%。 PART 01 多重因素致使销量失速 一局游戏的输赢，往往由自身的实力、团队的配合、对手的阵容实力等多种因素决定的。车企销量走势的好坏，也是内外因同时作用的结果。 就市场环境来讲，开年的车市只能用一个词来形容：惨不忍睹。所谓的开年淡季正是这个时期，消费者普遍购车欲求不高，再加上疫情影响，妥妥的是囊中羞涩且不敢出门，销量榜单自然不太好看（比美股的走势还是强不少~）。 就品牌自身发展来讲，北京现代的表现有好有坏。回顾过去18年的发展历程，北京现代在2013-2016年期间，连续4年销量破百万辆，稳居国内车企销量排行榜前五，这与当时车市大环境整体向好，产品外观、配置、性价比的独特优势分不开，简直是集万千宠爱于一身。但从2017年开始，北京现代在中国市场的销量却呈现出断崖式下滑，直接从逾百万辆规模跌至七八十万辆的级别。其后的2018、2019年，伴随着车市寒冬，北京现代的市场表现也持续低位运行。尤其是在2019年，在厂家陆续推出了第四代胜达、新领动、新一代ix25、新一代悦纳，以及领动插电混动、昂希诺纯电动等多款新产品的前提下，北京现代非但没有止跌回弹，反而继续以9.4%的跌幅惨淡收官。 本想着今年卯足劲向前冲的北京现代，不料遇上疫情与淡季的双重叠加，更是受到重重一击。究其背后的原因，首先是品牌定位受到冲击。原本大多数国人考虑现代车的原因是图个实惠、便宜，如今自主品牌进步神速，消费者选择变多，性价比已经不是现代的优势所在；其次是转型不太成功，北京现代在销量不太理想的情况下，一口气推出EV、昂希诺EV、领动PHEV、菲斯塔EV等多款新能源车型，但对于从未涉足新能源领域的北京现代来讲，可真是光有量没有质，分分钟就被吉利、等老牌选手比下去了。 PART 02 猥琐发育觅得一线生机 在经济落后或阵容不占优势的一场游戏中，猥琐发育往往能觅得一丝生机。此番北京现代正在积蓄能量，等待翻盘的时刻。 都说泥菩萨过河自身难保，我就不当天使了吧，北京现代可不这么认为。在危难时刻，积极践行企业社会责任是树立品牌形象的关键。疫情爆发以来，北京现代第一时间降低了对经销商的销售任务考核，取消2月经销商总采购和单车采购完成率考核，经销商可根据自身需要灵活提报订单需求，借此机会调整库存结构。此外，北京现代还推出了三大支援、五项关爱等一系列爱心举措，对经销商开展全方位支援。同时，针对进店人数骤降的现状，开展线上销售，加大线上传播、营销的力度，推出官网线上车型展厅等新营销形式，以线上救线下。针对消费者，北京现代暖心推出了最低首付2020元的金融政策，并为车主提供免费车内杀菌、上门检修等服务。 除了快速应对疫情的政策，北京现代也为今年75万辆的目标布局了强大的产品阵容：第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、首款MPV等多款重磅新车，以及、等升级换代车型都将在今年上市，准备打一场硬仗。 同时，北京现代还将继续提升品牌影响力。今年，北京现代品牌IP项目现代将升级为2.0版本，并在全国主要区域落地下沉。同时，数字体验店升级战略也将加快推进，计划到2021年完成500家4S店的升级改造。 还有一个更重磅的消息是，现代汽车将会在今年考虑重新把旗下高端品牌（Genesis），重新引回中国市场，这一操作或将掀起整个高端汽车市场的新一轮竞争！ Cerys有话说 一局游戏中，前期逆风，不代表没有机会翻盘，北京现代就是车企中时刻蓄力、准备重回巅峰的代表。从北京现代开年的一系列举措来看，它虽处于不利态势，但并没有被动挨打，而是主动出击制定有效措施稳住局面，今年的北京现代，还真是值得好好期待一番~